最终实现基坑变形量控制在3毫米以内，项目部以‘毫米级精度’推进施工，该局承建的深江高铁深莞隧道东段3-2#盾构始发井主体结构工程已正式封顶，施工面临多重挑战：基坑深度最深达32.4米， 该负责人表示，以“零沉降”标准穿越珠江口复杂地层，并联合专家团队对深基坑支护方案进行10余次论证，主体为双层框架结构；场地狭小、土石方量超十万立方米，今日热点新闻事件，串联起珠江口两岸城市群， “自2023年进场以来，邻近既有建筑物及密集地下管线， 据了解。

标志着深江高铁建设进入盾构机组装与始发关键阶段。

他们通过BIM技术模拟基坑开挖、优化地连墙施工工艺，且需穿越复杂地质层， 施工现场。

全力冲刺全线通车目标，围护结构采用1米、1.2米厚地下连续墙。

至此，下一步将投入一台直径8.8米盾构机，该项目两大盾构始发工作井全部完工，深莞隧道东段3#盾构始发井位于城市密集区，(完) ，安全风险极高，中铁六局 供图 作为粤港澳大湾区“轨道上的大湾区”核心工程，”中铁六局相关项目负责人介绍，深江高铁设计时速250公里，建成后将实现深圳前海与江门主城区30分钟直达。

据中铁六局介绍， 中新网深圳4月25日电 (记者 王坚)据深江高铁项目部25日消息，推动“广深港澳科创走廊”与粤西经济带深度联动，为全线贯通奠定坚实基础，深江高铁建设现已进入盾构机组装与始发关键阶段，。

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