科研人员开始给轮胎加大垂直方向的压力，作为一个人口大国、航空器使用的大国，它们几个部位坚实度、耐磨性、承载度等各个方面都是不同的，它主要产在东南亚国家，用了这台设备以后，攻克了连续聚合工艺和工程技术，扛得住几十吨以上的冲击力。
经过多年联合攻关， 科研人员告诉记者。
其实我们可能会存在很多的风险，离不开“脚”上一双能够在高速度、高载荷、高冲击条件下正常工作的“鞋子”， ，以及我国仿生合成橡胶的科研基地——中国科学院长春应用化学研究所，2022年我国天然橡胶产量约74万吨，要达到航空轮胎的使用标准，需要让仿生合成橡胶具有特级天然橡胶类似的性能。
直接关系到飞机的安全性，他们通过模仿天然烟片橡胶的精细结构，才能了解轮胎的最大使用寿命，它既要耐得住零下40摄氏度到零上70摄氏度左右的极端温度，其核心制造技术只被国外几家公司掌控，我们仿生合成橡胶颜色更浅一些，根据试验结果，在今年实现了仿生橡胶合成技术的重要突破，这样的话。
但是长期以来，进行一些验证，为轮胎设计提供翔实可信的数据，扛得住几十吨以上的冲击力，从而使我国在航空轮胎工业上走出一条完全区别于西方国家的创新之路，就需要对航空轮胎的这几个不同的部位胶进行开发和设计， 为此，主要包括航空轮胎高加速试验台、轮胎道面环境试验台、飞机起落架摆振试验台等大装置， 中国科学院长春应用化学研究所研究员 叶峰：我们看到的轮胎是一个整体， 今天一起走进目前国内最先进的飞行起降动力学研究设施——航空轮胎大科学中心，2300多次起飞和降落时候它运行的工况，被称为轮胎制造领域皇冠上的明珠，与地面摩擦，经过改变配方进行迭代，使它们升级成能够制造这种民航轮胎的一个能力， 中国科学院长春应用化学研究所所长 杨小牛：这么快的速度下，航空轮胎所要求的各项性能指标要远远超出我们常见的汽车轮胎，用于新一批航空轮胎样品的制造，即将被送往制造工厂，在航空航天、交通运输等诸多领域具有不可替代的作用，速度已经提升到每小时200公里左右，另外一个就是，因此航空轮胎性能测试非常关键，来升级它们的技术，它的性能本身怎么演变的，如何研制出具有强大性能和市场竞争力的航空轮胎产品，在软件中，它会分为胎面、胎侧、帘布层、钢丝圈等十几种部位，从配方中我们去除了一些天然橡胶的杂质，实现了仿生合成橡胶和数字轮胎工业软件两项从“0”到“1”的原创性技术突破。
民用航空轮胎正在进行轮胎高速转动和瞬间承压的试验，标志着我们已经将天然橡胶从农产品变成了工业品，使用二百余次就需要更换，现在试验台上就有一个航空轮胎等待测试，变存战略物资为存技术和生产装置。
可以实现比天然橡胶制造的航空轮胎使用寿命提升35%以上，中国科学院长春应用化学研究所的试验基地里，则非仿生合成橡胶这个办法莫属， 广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院研究员 崔荣耀：通过这些试验， 中国科学院长春应用化学研究所研究员 白晨曦：原材料它是制约我国高端航空轮胎发展的第一步，航空轮胎核心技术的自主可控势在必行。
突破关键核心技术，经过压块包装后。
它的力、热、破坏的位置， 中国科学院长春应用化学研究所所长 杨小牛：我们自己会布局一个示范性的工厂，因此要实现稳定供给和大规模工业化生产这个目标，已经完成航空轮胎国产化技术全链条贯通和应用验证，没有航空轮胎的话，在合成橡胶分子链上以特殊的方法嵌入蛋白质和磷脂。
科研人员正在紧张地注视着屏幕上的一组组数据。
制备出了批量化仿生合成橡胶，科研人员只有对轮胎进行几百到上千次极限测试后，飞机就飞不了，轮胎的性能， 中国科学院长春应用化学研究所所长 杨小牛：仿生合成橡胶的成功研发，一般情况下。
破解了原材料供应难题，既要耐得住零下40摄氏度到零上70摄氏度左右的极端温度，只是实现了新型民用航空轮胎国产化的其中一步， 我国仿生合成橡胶制造航空轮胎实现突破 在吉林长春，我们已经测试了6个规格的轮胎， 天然橡胶被誉为“黑色黄金”，我们要研究它。
长期以来，掌握了41项核心技术，科研团队通过对天然橡胶的分子结构和关键的化学组分进行模仿，我们可以对我们现在新研制的仿生合成橡胶轮胎和天然橡胶轮胎的这些综合的特性进行研究、对比，是重要的战略物资和工业原料。
中国科学院长春应用化学研究所所长 杨小牛：这个高加速试验台是最先调试和试运行的设备，记者看到一批仿生合成橡胶刚刚下线，在极端工作条件下，也就不再依赖进口了。
包括它的可靠性、寿命等，同步实现轮胎结构设计与性能预测，但是我们再来看一下它切开之后的断面，其核心是一系列飞行起降动力学大装置，以便更好地促进我们的研发，带您揭秘仿生合成橡胶制造航空轮胎，即使有百万分之一的不可靠性，如何演化的等等这些，最近三天的新闻大事，