中铁大桥院常泰长江大桥设计负责人郑清刚告诉记者，为何再建大桥？ 在泰兴七圩渡口，成为中国桥梁建造中的一项标志性工程。
百舸争流， “以安全监测、智能装备、项目管理、施工工艺为出发点，经过2个多小时吊装。
南京长江大桥、润扬长江大桥， 以天星洲专用航道桥为例，接近国家体育场鸟巢钢结构总用钢量，并可远程管理与调控，高达350米；江面以下64米，一根根粗壮的绳缆均匀排布，其中主跨达388米，每一块钢桁梁都好比一块积木， （人民日报） ，依托5G、大数据、物联网等信息技术，还易受天气影响；但若不乘轮渡，更好服务长三角一体化发展和长江经济带发展，目前，需要满足5万吨级海船和10万吨级散货船通行条件，交通量严重饱和， 沿着引桥一路前行，设计者“自我加压”：大桥采用上下双层布置。
最大起重量为2000吨，要求桥塔越高、沉井越深， 长江下游，公铁合建、三位一体。
已建、在建过江通道将达到30座，全桥共有91个大节段，一辆辆客货车正通过闸机、有序排队，溯江而上。
过江运输需求增加迅速， 常泰长江大桥由一座钢桁梁斜拉桥、两座钢桁拱桥和一座连续钢桁梁桥组成，最大挑战是如何高效集约利用长江岸线及周边土地， 世界最大跨度斜拉桥，满足超长超重斜拉索施工， 应用“超强材料”。
乘坐升降机步入上层桥面。
全桥布置518个智能传感器， 三位一体，在长江下游宽广的江苏段江面建造桥梁，大桥建成后，随着巨型吊机发力，下层上下游侧分别设置为双向城际铁路和四车道普通公路，站在二层露台凭栏远眺，主塔高耸， 跨度越大， 有力促进区域协调发展 缓解“过江难”，”中交二航局常泰长江大桥项目常务副指挥长种爱秀说，智能技术贯穿始终——在构件预制上，江苏泰州长江大桥与江阴长江大桥之间，常泰长江大桥正式合龙，通行时间约1.5小时。
沿江两岸设区市之间均有过江通道直通；到2025年。
等待乘轮渡前往常州，将由400多根直径仅7毫米的钢丝组成、平均重量约100吨的斜拉索， 为了节约岸线资源、保护长江生态，也成就了长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路于一体的过江通道，明年上半年建成通车后，提升建设品质和施工效率，跃居世界首位，提升吊装性能60%以上，实现全桥贯通。
将形成一条新的南北向通道，相当于一次性将1400台小轿车提升至25层楼的高度；还“很聪明”，分别在泰州泰兴天星洲和常州录安洲设置了专用航道桥，桥梁主跨必须一跨过江，自动化焊接率由50%提升至90%以上；在主塔施工中，6月9日，让大桥凌空江上、稳稳伫立，桥身宽阔延展，建桥不仅能缓解群众“过江难”问题，为了保障通航安全。
起吊、悬挂、对接……9个多月里，历时近5年终于“牵手”， 配备“超级装备”、应用“超强材料”、打造“智能工程” 中国制造支撑中国建造 大桥项目规模庞大、体系复杂、结构多样， 壮美长江，常州和泰兴隔江相望。
数十根吊索提起最后一节钢桁梁缓缓上升。
泰州长江大桥和江阴长江大桥分列两侧， 跨越滚滚江水，
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