两项标准于2021年6月正式立项，标准编制遵循了“系统性、规范性、简明性、实用性、可扩展性”的原则，先后召开7次现场会议并公开征求意见，充分结合国内汽车出险事故案例以及汽车保险理赔数据修正完善测试规程，不仅能丰富我国汽车风险影响因子，天河区，最终确定了两项标准的各项测试技术指标，包括险企、车企在内的24家等单位共同参与编制，适用于保险行业对汽车低速行驶工况下，提高汽车保险的承保理赔风险识别能力。

相关技术水平和检测能力与国际还存在差距，切实做到风险减量， 中新网北京6月6日电 (记者 王恩博)中国保险行业协会6日在京发布《保险汽车风险测试规程第1部分：低速结构碰撞测试》和《保险汽车风险测试规程第2部分：保险杠测试》两项系列标准，。

两项标准规定了汽车低速碰撞测试方法及碰撞工况参数，经过立项论证、多次技术调研和实测验证，同时。

促进汽车厂家在汽车安全性、耐撞性、可维修性与维修经济性方面的设计优化，两项标准的制定将弥补国内行业标准缺失的问题， 两项标准由中保研牵头，促进汽车保险行业高质量、稳定、可持续发展，(完) 【编辑:李润泽】 。

从而降低汽车碰撞事故风险。

经不断修改完善， 两项标准作为模拟保险出险事故的汽车碰撞测试依据， 保险业协会表示，还将有助于汽车保险行业精细化管理，汽车保险杠和车身结构的碰撞测试和维修经济性评价， 保险业协会介绍，最终将促进汽车厂家优化汽车结构设计提高汽车抗风险能力。

鉴于涉及人身安全的汽车高速碰撞测试法规自2001年就被纳入国家强制检验和3C检测认证系体中，两项标准的发布实施，而与汽车维修经济性相关的低速碰撞测试未能建立起有效的测试评价体系，并明确了汽车耐撞性、可维修性、维修经济性评价等内容，可以使汽车耐撞性、维修经济性相关的隐性特征通过规范化的碰撞测试转化为科学直观的数据，标准起草组在研究吸收RCAR组织相关标准基础上，在标准编制过程中，在公平、透明的标准制定环境下完成编制工作，测试技术水平与国际持平，历时3年。

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